홍콩 행정장관 직선요구 최대 시위

● WORLD 2014. 10. 6. 13:11 Posted by SisaHan

홍콩시민들이 경찰 최루탄 발사에 우산을 펼쳐 저항하며 시위하고 있다.

도심 마비‥ 중 정부 강경책에 ‘일국양제’ 기로

중국 중앙정부의 홍콩 행정장관(홍콩 최고 지도자) 선거 개입 방침에 맞서 ‘완전한 자유 직선제’를 요구하는 홍콩 시민들의 ‘우산 혁명’이 홍콩 도심을 뒤덮고 있다. 홍콩을 통제 아래 두려는 중국 정부와 정치적 자유 확대를 요구하는 홍콩 시민들의 열망이 정면충돌하면서 중국의 ‘일국양제’ 원칙이 기로에 섰다.
 
최대 6만명이 모인 이번 시위는 1997년 홍콩이 중국에 반환된 이후 최대 규모다. 이날 정부청사와 금융기관이 밀집한 홍콩 도심의 센트럴(중환)을 비롯해 완차이, 몽콕 등 주요 지역은 마비됐다. 홍콩상하이은행(HSBC), 스탠더드차터드은행 등 홍콩 17개 대형 은행들은 시위대가 점거한 도심의 29개 지점을 잠정 폐쇄했다고 <명보> 등 현지 언론들이 전했다. 홍콩 교육국은 센트럴과 완차이 등의 초·중·고교에 임시 휴교령을 내렸다.
<성연철 특파원>


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스페인·중국 등 “불길 번질뻔”

● WORLD 2014. 9. 29. 14:22 Posted by SisaHan

스코틀랜드 독립 무산, 영국 못잖게 반기는 나라들 여럿…

부결된 스코틀랜드 독립투표 결과를 가장 반긴 것은 어느 나라일까. 자국 내에도 분리독립 움직임이 있는 스페인, 중국 등 여러 나라들은 일제히 가슴을 쓸어내렸다. 주요 동맹국 영국의 분열 위기를 안타깝게 지켜보던 미국도 기쁜 표정을 감추지 못했다.
가장 먼저 반응을 내놓은 것은 유럽연합(EU)이었다. 마틴 슐츠 유럽의회 의장은 부결 직후 “안도했다”고 말했다. 유럽연합은 독립투표 가결 땐 스코틀랜드의 이탈뿐 아니라 2017년으로 예정된 영국의 유럽연합 잔류 여부 국민투표에서도 유럽연합 탈퇴 진영이 유리해질 것이라고 우려해왔다.
 
AP 통신은 “아마 영국을 제외한다면 투표 결과에 스페인보다 더 큰 이해관계가 걸린 곳은 없을 것”이라고 전했다. 스페인의 카탈루냐도 스코틀랜드에 이어 오는 11월 분리독립 여부를 묻는 주민투표를 시행하기로 했기 때문이다. 스페인 동북부의 카탈루냐주는 국가 전체 인구 4700만명 중 16%가 거주하고, 국내총생산(GDP)의 20%를 차지할 정도로 중요한 지역이다. 투표 자체에 반대하는 스페인 정부는 스코틀랜드 독립투표 가결시 카탈루냐의 독립 열기에 기름을 부을 것을 걱정했다.
 
중국도 내심 안도했다. 신장위구르자치구와 티베트에서 분리독립 요구에 직면해 있는 중국은 스코틀랜드의 독립이 자칫 이들 지역의 분리독립 요구 강화는 물론 중국과의 통일 반대 여론이 높은 대만이나 2017년 행정장관 선거의 완전 직선제를 요구하는 홍콩에도 미칠 파장을 우려했다. 중국 언론들은 그동안 스코틀랜드 독립 주민투표에 부정적인 논조를 실어왔다. 6월 영국을 방문한 리커창 총리도 캐머론 총리에게 “단결된 영국을 보고 싶다”고 말한 바 있다. 동맹국 미국도 환영 분위기다. 오바마 대통령은 트위터에 “영국은 미국의 특별한 파트너이고 불안정한 세계 속의 선한 힘”이라며 “나는 영국이 강하고 견고한 연방 형태로 남아있기를 원한다”라는 글을 올린 바 있다.
< 박영률 기자, 베이징=성연철 특파원 >


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토론토-뉴욕 항공 ‘알짜노선’

● WORLD 2014. 9. 11. 17:34 Posted by SisaHan
탑승객 많아‥ 서울~도쿄·제주 노선도 세계상위

항공사들이 결성한 민간 기구인 국제항공운송협회(IATA)가 최근 지난해 ‘세계 항공교통 통계’(World Air Transport Statistics) 보고서를 냈다. 보고서에 따르면 항공편 탑승객은 31억 명에 달해 2012년에 비해 5.1% 증가했다.
 
작년에 가장 많은 사람이 이용한 국제선은 홍콩과 대만 타이베이를 오가는 구간이었다. 약 487만7천 명이 항공기를 타고 두 도시를 왕래했다. 그 뒤를 영국 런던-아일랜드 더블린, 인도네시아 자카르타-싱가포르 노선이 이었다. 한국과 일본의 수도를 연결하는 서울-도쿄 노선은 4위를 차지했다. 탑승객 수는 2012년에 견줘 9.8% 감소한 약 327만2천 명이었다. 5위는 대서양을 사이에 둔 경제 중심지인 런던과 미국 뉴욕을 잇는 노선이었다. 이외에도 런던-네덜란드 암스테르담, 런던-이탈리아 밀라노, 도쿄-미국 호놀룰루, 뉴욕-캐나다 토론토, 뉴욕-프랑스 파리가 10위 안에 들었다. 뉴욕-파리 구간은 16.9%라는 큰 폭의 성장세를 보였다. 이 조사를 통해 런던과 뉴욕은 국제선의 교류가 매우 활발한 도시임이 밝혀졌다. 런던과 뉴욕을 관문으로 삼아 유럽과 북미의 각지로 이동하는 사람도 많을 것으로 판단된다.
 
국내선의 이용자가 많은 순위에서는 서울-제주가 1위에 올랐다. 탑승객 수는 서울시 인구에 조금 못 미치는 958만 명이었다. 2위와 3위는 일본의 도쿄-삿포로와 도쿄-후쿠오카였다. 각각 917만 명, 834만 명이 이용했다. 
한편 미국 델타항공은 가장 많은 여객을 수송한 항공사로 꼽혔다. 항공사 순위에서는 3위를 차지한 중국 남방항공을 제외하면 5위 내에 미국 항공사가 포진했다.


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“완벽대응 불가능이 원전 치명적 약점”

● WORLD 2014. 9. 7. 20:32 Posted by SisaHan

연쇄 폭발 당시의 후쿠시마 원전

복잡함 인간능력 뛰어넘어… 사고 땐 인간과 자연에 파멸적

후쿠시마 원전 노기술자 고백
상상 초월의 위험성 깨우쳐

사고유형 복잡 매뉴얼 불가
원인규명 없는 재가동 경고 

“나이 일흔을 넘긴 내가 앞으로 또 책을 쓸 순 없을 것이다. 이 책을 유언이라 생각하고 썼다.” 2011년 3.11 방사능 유출 사고로 커다란 재앙을 몰고 온 도쿄전력 후쿠시마 제1원전 등에서 35년 동안 원전 설계·건설·관리를 담당해온 원전 기술자 오구라 시로 씨(73)가 지난 7월 펴낸 책 <전 원전 기술자가 알리고 싶은 진정한 두려움>이 일본 사회를 깨우고 있다. <도쿄신문>은 1일 “원전 사고가 점점 잊혀지는 상황 속에서 원전 기술자만이 알 수 있는 원전의 위험과 안전의 한계에 관한 내용을 자세히 적고 있다”며 이 책을 자세히 소개했다.
 
오구라가 이 책을 쓰기로 결심한 것은 평생 원전 현장을 지켜왔다는 엔지니어로서의 자부심이 후쿠시마 참사로 산산조각 났기 때문이다. 그 자리에 남은 것은 죄책감이었다. 그는 책 서문에서 “오랜 시간 원전의 건설과 보수, 점검 업무를 담당했던 사람만이 알 수 있는 사실을 기록해 속죄의 마음을 담으려 했다”고 적고 있다.
오구라가 주목하는 원전과 관련한 가장 큰 두려움은 일반인들은 상상도 할 수 없는 시스템의 ‘복잡함’이다. 그는 “원전의 설계와 부품 제조는 수많은 기업과 기업 내 여러 부문의 분업에 의해 이뤄진다. 그래서 원전 전체를 혼자서 이해하는 기술자는 세계에 단 한 명도 없다”고 지적했다.
 
오구라는 1968년 일본원자력사업(이후 도시바에 합병)에 입사한 뒤 후쿠시마 제1원전 설계 등의 업무를 13년 동안 담당했다. 이후 1980년대 초 니가타현의 가시와자키가리와 원전 1호기 건설 현장에 배속됐다. 그는 “이때 원전의 복잡함이 인간의 능력을 뛰어넘는다는 것을 실감했다”고 밝혔다. 복잡한 기계일수록 일어날 수 있는 사고의 유형이 무수히 많아지고, 모든 사고에 대응할 수 있는 매뉴얼을 만드는 것은 불가능해지기 때문이다. 오구라는 “후쿠시마 원전 사고처럼 전원 계통을 사용할 수 없게 되는 사고 등이 발생할 경우 대혼란이 발생하는 것은 당연한 일이다. 원전이 일으킬 수 있는 사고에 인간이 완전하게 대응할 수 없다는 점이 원전의 치명적인 약점”이라고 지적했다. 게다가 원전에선 한번 사고가 나면 생명체에 치명적인 영향을 주는 방사능 물질이 유출돼 인간과 자연계에 파멸적인 해를 끼치게 된다.
 
그가 이해하지 못하는 것은 후쿠시마에서 끔찍한 사고가 발생한 지 3년 만에 원전 재가동을 서두르고 있는 국가와 전력회사다. 그는 “왜 이 사고가 일어났는지 아무도 이유를 확실히 밝히지 않고 있다. 아무도 책임지지 않고 기소되지도 않는다. 정부와 도쿄도는 사고가 없었다는 듯 2020년 도쿄 올림픽을 개최하고, 전력회사는 원전 재가동을 신청하며, 원전 제조사들은 해외 수출을 진행하고 있다”고 꼬집었다.
< 도쿄=길윤형 특파원 >


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