한국게임 ‘대탈출’

● 토픽 2014. 3. 4. 13:26 Posted by SisaHan

“안현수 사태, 체육계 뿐만이 아니다”

‘왕국’옛말‥ 개발환경 열악·각종 규제 늘어
본사 외국이전·매각, 각국 지원유혹 ‘탈한국’

소치올림픽에서 금메달을 딴 안현수 선수의 러시아 귀화를 놓고, 체육계가 비판을 받고 있다. 빙상계의 고질적 부조리에 밀려 결국 국적을 포기하고 러시아행을 택했다는 것이다. 그런데 이런 상황은 체육계뿐만이 아니다. 콘텐츠 수출 1등 공신인 한국의 게임사들도 ‘안현수의 고민’에 빠져 있다. 열악한 개발환경과 갈수록 심해지는 게임 규제 때문이다.
심야에 청소년들의 게임시간을 규제하는 ‘셧다운제’에 이어, 지난해 게임을 알코올•마약과 함께 4대 중독물질에 포함시켜 관리하자는 ‘게임 중독법’이 발의됐다. 세계에서 유례를 찾기 힘든 규제다. 지난 20년간 한국에서 게임 사업을 펼쳤던 블리자드도 “한국은 게임회사를 운영하기 어려운 곳”이라고 회의감을 드러냈다.
 
외국행의 대표 사례가 대형 게임사 넥슨이다. 이 회사는 일본 도쿄증권거래소에 상장하고 본사를 우리나라에서 일본으로 옮겼다. 자회사 개념인 넥슨코리아가 한국 서비스를 맡고, 도쿄에 상장한 일본 법인이 그룹 전체의 사업을 총괄하는 구조다. 넥슨 김정주 대표는 대구에서 열린 한 강연에서 “훨씬 안정적이고 큰 시장에서 제대로 사업을 펼치고 싶어서 일본행을 택했다”고 말했다.
거대 외국기업에 회사를 넘긴 경우도 많다. ‘라그나로크’로 한류게임 1세대를 이끌었던 그라비티는 일본 게임사 겅호로 넘어갔다. 중국의 샨다는 한국 게임사 액토즈소프트와 아이덴티티게임즈를 인수했다. 중국 최대 게임사 텐센트도 거대 자본력을 바탕으로 한국 게임사들을 사들이고 있다. 이들은 한국에서 소외받은 작은 게임사들을 발굴해 끌어들이는 전략을 취한다.
 
한국 게임사가 중국의 자본을 받고 중국 게임을 만들어주는 경우도 있다. 한국의 무명 게임사 엔에스이엔터테인먼트는 텐센트의 지원을 받아 액션게임 ‘수라온라인’을 만들었다. 이 게임은 한국보다 중국에서 먼저 공개되어 인기를 끌었다. 이 회사 대표는 “중국에 먼저 진출했지만, 한국에도 서비스될 날을 기다리고 있다”고 말했다. 예전엔 한국 게임을 사서 자국에 서비스하는 수준이었지만, 지금은 게임사를 통째로 사들이고 있는 실정이다.
최근엔 영국, 독일 등 유럽 국가들도 한국 게임회사에 눈독을 들이고 있다. 독일 정부는 한국 게임사들이 독일에 와서 게임을 만들겠다고 하면 지원을 아끼지 않겠다고 제안했다. 
영국은 자국에 들어온 한국 게임사들에 세금을 감면해 주겠다는 조건까지 내걸었다. 영국도 게임을 주력 엔터테인먼트 산업으로 여기고, 관련 기업을 적극 육성하고 있다. 한 게임업체 관계자는 “열악한 환경에서 각종 규제에 시달리는 게임업계에 안현수 사태가 남의 일 같지 않다”고 말했다.
< 이덕규 기자 >


‘모터쇼’ 같은 가전쇼

● 토픽 2014. 1. 19. 17:30 Posted by SisaHan

LG전자가 CES 2014에 전시한 세계최대 105인치 곡면 울트라 HDTV.

IT 기술력 융합된 스마트카 주무대 등장

한·중·일 업체가 첨단기술 각축
IT 융복합 기술 전산업으로 확장
자동차 9개 업체 ‘웨어러블’과시

도박과 향락의 도시 라스베이거스 한켠에서 매년 1월 전 세계에서 20여만명이 찾는 세계 최대 소비자가전전시회 ‘CES(Consumer Electronic Show) 2014’가 7일부터 10일까지 열렸다. 1967년 뉴욕에서 시작된 CES가 라스베이거스로 옮겨온 것은 1995년, 올해로 만 20년째다. CES는 해마다 번창해 올해는 역대 가장 많은 3천200여개 기업이 참가했다. 
한때 첨단 IT산업을 대변하던 전시회인 컴덱스가 PC 산업의 정체로 문을 닫으면서 CES는 전 세계 IT·가전 산업을 아우르는 명실상부한 세계 최대 ‘전자쇼’로 자리매김했다.
CES는 2천억 달러 규모의 미국 가전산업을 대표하는 미국가전협회(CEA)가 주관하는 행사지만, 실상은 북미 시장을 공략하려는 해외 기업들의 잔치판이다.
미국의 대표적인 가전업체인 GE와 월풀은 이번 CES 전시장에서 찾아보기 어려웠다. GE는 아예 참가하지 않았고, 유럽의 가전업체들도 특별히 두드러지지 않았다. 
참가 규모나 전시한 제품들로 보면 CES의 주인공은 단연 삼성전자, LG전자, 소니, 하이얼 등 한·중·일 3국의 IT·가전업체들이다. 삼성·LG전자는 리모컨으로 곡률을 조절할 수 있는 ‘가변형(Bendable) TV’를 세계 최초로 선보이며 기술력을 과시했고, 소니는 기발한 웨어러블 기기를 공개해 주목을 받았다.
 
CES에 참가하는 기업들의 범위는 갈수록 넓어지고 있다.
올해는 벤츠, 베엠베(BMW), 아우디, 크라이슬러, GM, 도요타, 기아차 등 유수한 자동차업체들이 참가해 첨단 텔레매틱스 기술과 스마트카를 선보였다. CES의 또 다른 주인공은 자동차였다. 크게 세개로 나눠진 전시장 가운데 북쪽 홀은 마치 모터쇼장을 방불케 했다. 자동차는 부품의 3분의 1이 전자장치로 200여개의 반도체가 들어가는 전자제품이라는 인식이 강해지고 있다. 아우디의 한 임원은 “현재 개발 중인 혁신기술 중 90%는 전자장치”라고 털어놨다. 
BMW의 직원이 손목에 찬 갤럭시 기어에 대고 “벨라지오 호텔로 가는 길”이라고 말하자, 곧바로 전기차 ‘아이(i)3’의 내비게이션 화면에 메시지가 도착했다는 알람이 떴다. 알람을 클릭하니, 내비게이션은 곧바로 현재 위치인 미국 라스베이거스 컨벤션센터에서 벨라지오 호텔로 가는 길을 화면에 표시했다. 삼성전자와 BMW가 공동 개발한 갤럭시 기어 전용 ‘아이리모트’ 애플리케이션으로 i3를 어떻게 제어하는지에 대한 시범으로 자동차와 전자가 융합되는 현장을 연출해냈다. 특히 올해에는 스마트 기기와 자동차의 연결을 넘어 웨어러블(착용 가능) 기기와 융합시키는데 초점을 맞췄다.
 
가장 눈길을 끈 것은 루퍼트 스태들러 회장이 기조연설을 하기도 했던 아우디다. 아우디는 롱텀에볼루션(LTE) 시스템을 장착한 자동차, 들고 다니다가 바로 차량에 연결할 수 있는 태블릿 ‘아우디 스마트 디스플레이’ 등 여러가지 신기술을 선보였다.
차량이 운전자의 일정을 알려주고 주변 교통상황을 파악해 가장 최적화된 길을 추천하는 등, 사용자의 ‘비서’ 역할을 하는 스마트 기능을 여러 업체들이 선보였다. 웨어러블 기기와의 연결은 BMW, 벤츠, 현대차 등 여러 브랜드들이 집중한 주제다. BMW는 갤럭시 기어와 연결돼 문 개폐 여부, 충전량, 가까운 충전소 등의 정보를 전해주는 한편 차량 내 에어컨이나 히터를 조작하는 등 기본적인 조작을 할 수 있도록 했다. 메르세데스 벤츠는 또다른 스마트워치인 페블과 짝을 이뤄 차량의 주차 위치나 주유 상태 등을 파악할 수 있도록 했다. 현대차는 부스를 열지는 않았지만 개막 하루 전에 따로 행사를 열고, 차세대 인포테인먼트 시스템 블루링크가 구글글래스와 연결되는 기능을 자랑했다.
자동차 업체들의 궁극적인 목표는 자동차가 똑똑한 비서 역할을 하는 것을 넘어 기사 역할까지 하는 것으로 보인다. BMW, 아우디, 보쉬 등은 CES에서 무인자동차를 선보였다. 아직까지 시중에 판매되기는 이르지만, 시범에 나선 차량들은 상당한 운전실력을 보여주며 무인자동차 시대가 멀지 않았음을 보여줬다.
 
스마트 자동차의 표준을 만들기 위해 안드로이드 연합이 꾸려진 점도 흥미롭다. 아우디, 제너럴모터스(GM), 혼다, 현대차 등은 구글과 함께 ‘오픈 오토모티브 연합’을 꾸렸다고 CES 현장에서 발표했는데, 안드로이드를 기반으로 차량간, 또는 차량과 스마트기기를 연결하는 것이 목표다. 역시 비슷한 목표를 가지고 있는 애플과의 격돌이 예상된다. 
웨어러블 기기와 스마트가전은 생활 속의 사물들이 유무선 네트워크로 연결돼 정보를 주고받는 ‘사물인터넷(Internet of Things)’ 기술을 기반으로 한다. 반도체와 디스플레이 분야에서의 혁신이 IT 융복합 기술에 의해 일어나고 있는 ‘빅뱅’의 도화선이 된 것이다.
적용 영역이 무궁무진한 IT 융복합 기술은 PC나 TV 등 전통적인 전자산업의 정체로 교착상태에 빠진 세계 IT•가전 산업에 돌파구를 열어 줄 것으로 기대된다. 그리고 이번 CES는 그 가능성을 확인시켜준 것으로 평가된다. 
< 라스베이거스=이형섭 기자 >


미래에 큰 영향 끼칠 기술… 우주산업·무인차·증강현실‥

산업혁명 이래 제조업은 끊임없는 기술 혁신을 통해 발전하면서 미래사회를 만드는 데 큰 영향을 미쳐 왔다. 따라서 기술의 수준은 제조업의 고갱이다. 미국의 유서깊은 비즈니스 전문지 <인더스트리 위크(IW)>가 최근 ‘2013년 올해의 기술’을 선정해 발표했다. 131년의 역사를 자랑하는 이 잡지는 미국 제조업의 산증인이나 마찬가지. <인더스트리 위크>가 미래사회 형성에 큰 영향을 끼칠 ‘올해의 기술’로 꼽은 부문은 민간 우주산업에서, 무인자동차, 3D 프린팅, 증강 현실, 입는 기술, 시뮬레이션, 협력 로봇, 산업인터넷, 예측기술, 사물인터넷에 이르기까지 모두 10개 부문이다. <인더스트리 위크>는 이 가운데 가장 주목받은 기술로 `3D 프린팅‘을, 가장 강력한 기술로 `사물인터넷’을 각각 꼽았다.


1 민간 우주산업 (Private Space)
스페이스 엑스…우주공간을 시장으로
지난해 5월25일 스페이스엑스(Space X)의 드래곤 우주선이 국제우주정거장(ISS)에 도킹함으로써, 이 회사 창업자인 엘런 머스크는 큰 발걸음을 내디뎠다. 이는 민간 우주산업의 새 시대를 연 큰 도약점이었다. 미 항공우주국과 2012~2016년 12차례에 걸쳐 우주용 화물 및 우주인 운송 계약을 지난 2008년 16억달러에 체결하고 지난해에 첫 프로젝트를 성공리에 수행한 것이다. 그 이후 스페이스엑스, 오비털사이언스 등의 우주기업들은 미 항공우주국(NASA)의 10억달러대 초대형 계약과 세계의 민간 위성 발사 시장을 놓고 치열한 경쟁을 시작했다. 이로써 우주가 바야흐로 떠오르는 시장이 됐다.
스페이스엑스는 올 들어서도 지난 3월 팰콘9 로켓에 드래곤을 실어보내 2번째 국제우주정거장 도킹 임무에 성공했다. 2~3년 안에 화물이 아닌 우주인 운송도 성사시킨다는 계획이다.
 
2 무인자동차 (Self-Driving Cars)
자율주행 기술… 미래를 흥미진진하게
구글의 무인자동차 기술이 캘리포니아와 네바다에서 공식 데뷔한 이후 올들어 벤츠, 닛산, 테슬라, 캐딜락 그리고 몇몇 신생기업들이 무인자동차 구상을 발표하고 이 시장에 뛰어들었다. 올 1월 미국 라스베이거스에서 열린 가전쇼(CES)에서 아우디와 도요타가 무인차 모델을 선보였고, 9월 열린 독일 프랑크푸르트 모터쇼에선 메르세데스 벤츠도 무인차를 선보였다. 닛산과 벤츠는 2020년을 무인자동차 상용화의 원년으로 설정하고 있다. 미국의 차량 배차 서비스업체 우버는 구글의 무인자동차로 스마트폰을 이용한 무인택시 서비스 구상을 밝히기도 했다. 이 모든 것들이 흥미로운 미래를 만들어가고 있다.

3 3D 프린팅 (3-D Printing)
가장 주목받는 기술… 혁명적 잠재력
‘단언컨대’(?) 올 한 해 3D프린팅보다 더 주목받은 기술은 없다고 해도 과언이 아니다. 그만큼 3D프린팅에 대한 기대치가 최고조에 이르고 있다. 3D 프린팅이라는 제품을 인쇄하듯 한 층씩 쌓아올리는 방식으로 만드는 기술. 기술이 개발된 지 26년이 지난 이 적층가공 기술이 마침내 산업적 힘을 갖추는 데까지 진화했다.
이제 로봇에서 로켓에 이르는 모든 제품들의 부품을 만들 수 있는 수준까지 능력을 갖췄다. 버락 오바마 미 대통령이 언급한 대로 “3D프린팅은 우리가 거의 모든 것을 만드는 방식을 바꾸는 혁명적 잠재력을 갖고 있다.”

4 증강 현실 (Augmented Reality)
현실과 가상의 만남… 신산업을 만들다
애초 괴상한 액세서리 정도로 조롱받았던 구글 글래스와 그것이 가져다 준 증강현실이 산업계를 이미 뒤흔들고 있다. 매끈한 모양의 전방투영 스크린(heads-up display)은 제조산업에 진입한 최초의 실용적 웨어러블 기술이다. 증강 현실은 사용자가 눈으로 보는 현실세계에 가상 물체를 겹쳐 보여주는 기술로, 구글 글래스 같은 착용 컴퓨터(wearable computer)가 증강현실 기술의 주류를 이루고 있다. 이 기술은 스키매틱스(schematics(, 실시간 데이터 전송, 정보 해독, 커뮤니케이션, 유비쿼터스 컴퓨팅을 가능하게 해줌으로 제조업부문의 과학기술전문가들에게 매우 긴요한 역할을 할 것이다.

5 입는 기술 (Wearable Technology)
스마트워치… 세상 연결수준을 높이다
입는 기술은 기술적으로는 1980년대에 시작됐다. 당시 시계 계산기는 맥가이버들을 위한 괴짜 패션이었다. 그 이후 스포츠레저에서 산업, 통신에 이르는 일련의 기기들에서 입는 기술이 꽃을 피웠다. 올해는 스마트 워치 같은 제품으로 새로운 성숙점에 도달했다. 삼성전자가 지난 9월 갤럭시 기어를 선보이면서 먼저 포문을 열었다. 그러자 소니가 스마트워치2를, 애플이 ‘아이워치’를 각각 내놨다. 구글도 곧 스마트워치를 개발해 내놓을 예정이다. 이는 향후 모바일기기의 흐름을 예고해준다.

6 시뮬레이션 (Simulation)
제조업 발전, 이제는 소프트웨어가
오늘날 지멘스 PLM(제품수명주기관리) 같은 첨단 시뮬레이션 소프트웨어는 제조업체가 좀더 나은 제품, 좀더 효율적인 공정, 좀더 나은 디자인을 개발할 수 있도록 해준다. 예컨대 이 소프트웨어는 미 항공우주국(NASA)의 화성탐사선 큐리오시티(Curiosity)의 설계디자인에 도움을 주고 큐리오시티가 완벽히 화성착륙할 수 있도록 해줬다.

7 협력 로봇 (Collaborative Robots)
일하는 로봇… 자동화 시스템의 신기원
새롭게 등장한 이 협력로봇 세대는 그동안 중소 제조설비에 꾸준히 도입돼 왔다. 리싱크 로보틱스(Rethink Robotics)의 백스터(Baxter)와 유니버설 로보츠(Universal Robots)의 UR기기들은 자동화율이 낮은 기업들에 새로운 자동화 시대를 열어줬을 뿐 아니라 산업 전체에도 새로운 로봇 시대를 열었다.
 
8 산업 인터넷 (The Industrial Internet)
3세대 인터넷… 산업연결 생산성 막대
제너럴 일렉트릭(GE)의 최고경영자 제프리 이멜트 회장은 지난해 11월 산업시대와 인터넷시대라는, 서로 다른 2개의 기술시대를 연결하면 15조달러 이상의 생산성 향상 효과가 있을 것이라는 산업인터넷 비전을 말했다. 년이 지난 지금 센서, 가상 인터페이스, 연결기기와 분석 소프트웨어 같은 신기술들이 그의 말을 현실로 바꿔주고 있다. 산업인터넷은 제조 기술 분야에서 가장 대담하고 흥미있는 발전 양태의 하나다.시스코의 윔 엘프링크 부회장에 따르면 인터넷은 현재 3세대로 진화하고 있다. 1세대는 기업이 인터넷을 활용하는 비즈니스 인터넷, 2세대는 개인들에게 인터넷이 퍼져 나간 개인 인터넷, 3세대는 개인과 사회 전산업에 걸쳐 인터넷이 연결되는 산업인터넷이다.

9 예측기술 (The Future)
폭증 빅데이터… 과거분석해 미래예측
빅 데이터의 폭발과 강력한 새 분석도구 덕분에 지난 해 처음으로 제조업체들은 기계 상태에 대한 정보를 실시간으로 전달받을 수 있었다. 올해 들어 기술은 미래로 한걸음 더 나아갔다. 아주 초기적인 고장 신호를 간파해 실제로 피해가 발생하기 훨씬 전에 뭘 수리해야 할지 알려주는 복잡한 예측분석학이 등장한 것이다. 그 결과 생산성은 크게 좋아지고, 고장횟수는 줄고, 설비 비용은 절감됐다. 
 
10 사물인터넷 (The Internet of Things)
전 세계 사물을 연결… 2013년의 핵심
15조달러 가치에 이르는 산업인터넷은 사물인터넷의 일부분에 불과하다. 사물인터넷은 2013년에 크게 주목받은 거대한 기술 흐름이다. 사물인터넷이라는 말이 마음에 들지 않으면 만물인터넷(the internet of everything)이라고 해도 무방하다. 지난 9월 아메리카스컵 요트대회에서 우승한 오라클USA 요트팀은 요트에 400개 이상의 센서를 달아 풍속, 풍향, 돛의 상태, 배의 움직임 등을 분석해 가장 빠른 조종법을 제시하도록 했다. 요트 선수들은 손목에 찬 기기를 통해 전달되는 분석정보에 따라 배를 조종했다. 오라클이 우승한 건 센서 데이터를 실시간으로 받아 분석하는 사물인터넷 환경이 가능해졌기 때문이다. 스마트폰이나 가전제품, 공작기계, 공공도로, 도시, 공장 등의 스마트기기들이 한데 어우러져 방대한 데이터들을 공유했다. 이를 통해 산업인터넷은 가치를 발견하고, 무인자동차는 어디로 가야할지 방향을 찾았으며, 구글 글래스는 현실을 확장했고, 애널리틱스는 예측력을 확보했다. 사물인터넷은 2013년 모든 것의 핵심에 있다.
< 곽노필 기자 >


자동차들이 첨단 자동화 시스템을 갖춰갈수록 새로운 형태의 사이버범죄인 ‘자동차 해킹’의 우려가 커지고 자동차 제조업체나 사법당국에 큰 고민거리가 되고 있다. 이미 시중에는 미끄러운 노면 탐지, 충돌 예방, 전자제어식 제동장치(ABS) 같은 전자기술 기반 시스템이나 전자제어장치(ECU)를 내장한 반 자동화시스템을 갖춘 자동차들이 넘쳐나고 있다. 또 자동차 제조업체들은 BMW가 이미 무인자동차(self-driving cars)를 개발하고 있는 것처럼 2020년까지 완전 자동화된 자동차들이 등장할 것으로 전망했다.
 
하지만, 다른 컴퓨터시스템과 마찬가지로 자동차에 내장된 첨단장치들도 해킹을 피할 수 있는 것은 아니며, 실제로 ‘선량한 해커’(white hacker)나 학자들이 실험을 통해 이를 입증하고 있다. 실제로 지난 8월 미국 라스베이거스에서 열린 미국 국방부 후원 국제해커행사 ‘데프콘’(DefCon)에서 찰리 밀러와 크리스 밸러섹은 2010년 도요타 프리우스와 포스드의 이스케이프를 노트북PC로 해킹하는 실험을 보여줬다. 2011년에는 워싱턴대학과 캘리포니아 주립대 샌디에이고 캠퍼스(UC샌디에이고)도 무선해킹에 성공했다고 발표했다. 
이들은 운전대와 브레이크는 물론 계기판, 가속페달과 엔진, 전조등, 경적까지도 원격 제어했다. 이에 따라 미국과 유럽의 사법당국들과 자동차 제조업체들도 이에 주목하고 있다. 미 고속도로교통안전국(NHTSA)은 자동차 해킹을 연구하기 위해 자동차 사이버 보안 연구프로그램을 마련했다.